Руководство По Летной Эксплуатации Ил-76

13 После запуска двигателей ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается на земле включать ПОС предкрылков и ХО.

1. Ил 76 Мд
2. Руководство По Летной Эксплуатации Ил-76
3. Инструкция По Летной Эксплуатации Ил-76мд

Ил 76 Мд

Электрообогрев стекол на земле включать только в режиме “ слабо ”. — Выключатели “ДВИГАТЕЛИ” устанавливать в поло­жение “ВКЛЮЧЕНО” при наличии обледенения, загорятся 4 сигнальные лампы, 2-х стрелочный указатель давления воздуха, поступающего на обогрев воздухозаборников, по­казывает не более 3 кг/см 2. Противообледенители ВНА, коков и воздухозаборников двигателей разрешается включать на всех режимах работы двигателей на земле и в полете при Тнв =+8°С и ниже.

Инструкция по летной эксплуатации ил 76 Белан А. Изложены в Руководстве по летной. Самолет Ил-76ТД. Инструкция по технической эксплуатации. Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-96.pdfСкачать Ил-96.

При случайном включении ПОС оперения предкрылка на земле и при разбеге самолета загорится табло “ОТ­КЛЮЧИ ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ”. Переключатели обогрева стекол перед выруливанием ус­тановить в положение “СЛАБО”. В полете Контролировать обогрев ППД ПОС в полете включать за 3—5 мин перед входом в зону возможного обледенения, для чего: — переключатели обогрева стекол перевести в положение “СИЛЬНО”; — переключатели “ДВИГАТЕЛИ” установить в положе­ние “ВКЛЮЧЕНО”; — выключатели “КРЫЛО ВНУТР. ЗАСЛОНКИ” и “КРЫЛО ВНЕШ. ЗАСЛОНКИ” установить в положение “ВКЛЮЧЕНО”.

Включить обогрев ХО в положение “НИЖЕ —20°”. Контроль за включением обогрева: — температура обогрева предкрылков 100—270°; —давление воздуха обогрева воздухозаборника не более 3 кг/см 2; — увеличение переменного тока на 30—55 А. Перед включением ПОС предкрылков включить отбор воздуха от всех двига­телей. На высоте более 10000 м обогрев пред­крылков и оперения включать в случае крайней необходимости. Обогрев ХО в положение “ВЫШЕ —20°” включать при отказе режима “НИЖЕ —20°”.

Принять меры к выхо­ду из зоны обледенения. ПОС оперения и предкрылков вы­ключать в конце пробега на скорости не менее 80 км/ч. СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО СТАТИКА ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ Загорается при открытии дверей на угол 30±5°, происходит переключение потребителей линии № 1 на питание от линии № 7, а линии № 2 и № 3 к линии № 6. Если двери открыты, а табло не горит — необходимо переключить линии питания вручную кранами “СТАТИКА: ДВЕРЬ ЗАКРЫТА—ДВЕРЬ ОТКРЫ­ТА” (стоят у КК, ПКК, ШК). КАБИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕРМ. Загорается при разгерметизации ка­бины экипажа и перепаде давления ме­нее 0,05 кг/см 2. ГРУЗОВАЯ КАБИНА РАЗГЕРМ.

Загорается при разгерметизации гру­зовой кабины и перепаде давления ме­нее 0,05 кг/см 2. ЛЮК ЭКИПА­ЖА ОТКРЫТ Загорается при полностью открытом аварийном люке экипажа. МС-61 Загорается при обрыве звуконосителя основного аппарата записи МС-61Б (сигнализирует о подаче питания на ре­зервный аппарат записи).

РУЛИ ЗА­СТОПОРЕНЫ Загорается при застопоренни всех ру­лей. РУЛИ РАС-СТОПОРЕНЫ Загорается при расстопорении всех рулей. ОТКЛЮЧИ РВ-5 Загорается по сигналу от барореле СВУ-12 на высоте полета более 2500 ± 200 м. БСГ ИСПРА­ВЕН ОБНУЛИ Загорается при контроле от переклю­чателя “КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ” (при его нажатии в положение “КОН­ТРОЛЬ” в БСГ срабатывают все реле и если они исправны, то загорается таб­ло).

Если табло не загорается — контроль ЦГВ производить визуально. ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ. ОТКАЗ АРУ РВ ПРАВ. Загорается при отказе любого из эле­ментов АРУ ПРОВЕРЬ t БУСТЕРА Загорается при температуре гидро­смеси в бустере более +90°. ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП. Загорается при падении давления в АРМ менее 10—30 кг/см 2.

ДЕМПФЕР НЕЙТРА­ЛЕН. Мигает при выключенной САУ. ЗАГРУЗКА ЭЛЕР. Загорается при выключении или от­стреле бустеров элеронов, РН и аварий­ном отключении ЗУ. УГЛА РН ОТКАЗ ОГР.

Загорается, если при страгивании закрылков на выпуск через 20 с МОУ не отключилось от проводки, или через 20 с после уборки закрылков МОУ не включилось в проводку. МАРШРУТ Загорается в момент нажатия штурма­ном клавиши “РАБОТА”. СМЕНА ЛЗП Загорается в момент подхода к оче­редному ППМ на ЛУР. Д Загорается в момент нажатия штур­маном клавиши Д. Сигнализирует о том, что ЦВМ приступило к расчету вектора полного относа. КОРРЕКЦИЯ Загорается в момент нажатия ШК клавиши “КООРД.”, сигнализирует об уточнении текущих координат МС.

УПРАВЛЕНИЕ ОТ УВК Загорается при подключении САУ к УВК. КУРСОВАЯ СТАБИЛ.

Сигнализирует о том, что САУ рабо­тает в режиме курсовой стабилизации при отказе УВК, ИНС, РТС, нажатии ручки “КРЕН”. ПРЕДПОСАД МАНЕВР Загорается на последней ортодромии за 49 км до КПМ.

УПРАВЛЕНИЕ ОТ РТС Загорается в ходе выполнения 4-го разворота в момент подхода. Створу ВПП ±2 км при условии уверенного приема сигналов посадочных маяков и удалении 20 км от центра ВПП.

УПРАВЛЕНИЕ ОТ ШТУРМ. Загорается пря нажатии штурманом кнопки “УПР.” в режиме САУ “КУРС”. ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ Сигнализирует о том, что необходимо включить запасной код системы опозна­вания. ОТКАЗ УВК Сигнализирует об отказе УВК, од­новременно в телефонах речевое сообще­ние РИ-65 “ВЫЧИСЛИТЕЛЬ КУПОЛА ПРОВЕРИТЬ”. ОТКАЗ ЦГВ КОНТР. Загорается при отказе ЦГВ контр.

По причине завала ее по крену или тангажу относительно вертикали на угол более 4±1°. УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС Загорается при включении выключа­теля “УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС”. ОПАСНАЯ ВЫСОТА Загорается, если высота полета рав­на или меньше установленной задатчиком “ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ” на РВ-5.

ПРОВЕРЬ МАХ Загорается при разнице в показаниях числа М между комплектами СВС бо­лее (0,02 ± 0,004). ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ Загорается при разнице в показаниях высоты, между комплектами СВС, более ±(100±25 м). Загорается при достижении числа М 0,77±0,01 или скорости 570—580 км/ч. НОГИ II СИСТ. Загорается от реле давления ГА-135, когда давление в системе достигает 45—60 кг/см 2.

КАБИ­НЫ 8 КМ Мигает при высоте в грузовой кабине более 8 км. БУСТЕР РН ОТСТРЕЛЕН Загорается при.включении переклю­чателя 'РН АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕ­НИЕ БУСТЕРА”. ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБИЛИЗ. Загорается только на земле при по­ложении стабилизатора на угле +2°+1°. НОГУ НА ПЕ­ДАЛИ Загорается при положении РУД боль­ше 0,5—0,6, номинала и невключении пе­реключателя в положение “ПЕД.”. ПРОВЕРЬ ЗАКР. Горит на земле, если закрылки нахо­дятся в положении 0—30°, а предкрыл­ки 0—12°.

ЩИТКИ НЕ УБРАНЫ Горит, если ручка “СПОИЛЕРЫ” не на '0” и хотя бы одна секция тормоз­ных щитков отклонена. Сигнализация работает только на земле. Загорается при стопорении, когда хо­тя бы один из 4-х механизмов стопорения сдвинется с места на стопорение и гаснет, когда все механизмы придут в крайнее расстопоренное положение.

ЛЮКИ НЕ ЗАКР. Горит, если двери и люки не закры­ты ДОМКРАТ НЕ УБР. Горит, если опора выпущена. СПОЙЛЕРЫ НЕ УБР. Горит, если ручка “СПОИЛЕРЫ” не на “0” и хотя бы одна секция тормозных щитков отклонена. РВ РАЗЪЕ­ДИНЕН Загорается при включении переклю­чателя “АВАР.

РАССОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОК РВ”. ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ Загорается при уровне вибрации дви­гателей 65 мм/с и более. СТРУЖКА В МАСЛЕ Загорается при заполнении всех про­межутков между шайбами в ЦВС-ЗО ме­таллической стружкой. ДАВ­ЛЕНИЕ МАСЛА Загорается при давлении масла в си­стеме менее 2,2 кг/см 2. ЗАМОК РЕ­ВЕРСА ОТ­КРЫТ Загорается при перекладке створок РУ из режима “ОБРАТНАЯ ТЯГА” в ре­жим “ПРЯМАЯ ТЯГА” или при случай­ном срабатывании механического замка створок.

ТОПЛИВА Загораются при давлении топлива в системе низкого давления менее 1,6 ±0,3 кг/см 2. 2000 кг Загорается при аварийном остатке топлива 2000 кг в каждом главном баке. Загорается при засорении фильтров. ВНА РАБОТА Загорается при частоте вращения ме­нее 90%. ВНА ПУСК Загорается при частоте вращения ме­нее 75%.

ПОЖАР Загорается при срабатывании датчи­ков обнаружения “пожара. ВНИМА­НИЕ СА Загорается при включении режима “РАБОТА” (Изд. “19—18”) и ведении закрытой УКВ и КВ связи. МАСЛА Загорается при давлении масла (ВСУ) менее 3,2±0,4 кг/см 2 (частота вращения ВСУ более 90%). ОТКЛЮЧИ ПОС КР. ОП Загорается при обжатых стойках шасси и включенном ПОС крыла и опе­рения.

ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА Загорается при срабатывании любого из датчиков обледенения самолета и дви­гателя. ПРЕДЕЛЬН ТЕМПЕРАТ. Загорается при температуре газов за турбиной ВСУ более 700°С (частота вращения ВСУ менее 90%) или более 570°С (при частоте вращения более 90%).

ОБОРОТЫ Загорается при достижении частоты вращения ВСУ более 105% ±2. ВИБРАЦИЯ ДВИГ. Загорается при уровне вибрации и двигателей более 50 мм/с. ОТКАЗ ТСА Загорается при отказе аппаратуры. ТСА (перегорание лампы фотоэлемента). ОС­ТАТОК МАСЛА Загорается при остатке масла в баке 5±1 л и менее. ПЕРЕГРЕВ ГОНДОЛЫ Загорается при разрушении патруб­ка отбора воздуха из-за II ступени ком­прессора, при повышении температуры в подкапотном, пространстве до 180±5°.

ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕ­НИЕ РВ Загорается при отклонении РВ на угол более 2° и на время более 5 с при уб­ранных закрылках, а также при откло­нении РВ на угол более 5° — при выпу­щенных закрылках. ОТКЛО­НЕН ЛЕВЫЙ ОТКЛОНЕН ПРА­ВЫЙ Загораются при выпущенном положе­нии тормозных щитков. Сигнализация работает только на земле. ПЕ­РЕДНИЙ ПРАВ ПЕ­РЕДНИЙ ЛЕВ. ЗАД­НИЙ ПРАВ. ЗАДНИИ Загораются при давлении в линии ос­новного торможения (от УГ-34) более 4—8 кг/см во время нажатия на поднож­ку или при включении стояночного тор­моза (электроцепь юзовой автоматики подготовлена). Загорается при срабатывании элект­ромеханизма тормозов ТЭМ-4 (скорость уборки закрылка с оборванной транс­миссией более 3,2°, угол рассогласования левой и правой секции закрылков более 3°).

Руководство По Летной Эксплуатации Ил-76

ПРОВЕРЬ СИНХР. Загорается при отказе одного из ка­налов синхронизации уборки-выпуска закрылков. ПРЕДКРЫЛКИ ЛЕВ., ПРАВ. ОТКЛО­НЕН Загорается при отклонении предкрыл­ков.

ЗАКРЫЛКИКИ ЛЕВ., ПРАВ. ОТ­КЛОНЕН Загорается при отклонении закрыл­ков. ПРОВЕРЬ МЕХАНИ-ЗАЦИЮ Загорается при выпущенной механи­зации и превышений допустимых скоростей: — если V=389—400 км/ч и более при механизации 14/15°; — если V=361—373 км/ч и более при механизации 25/30°;. если V=277—284 км/ч и более при закрылках 43°.

НО­ГИ Загорается при необжатых амортстойках и невыключенном переключате­ле управления носовой ногой. ВЫПУСТИ ШАССИ Загорается, если хотя бы одна нога не на замке выпущенного положения, а РУД установлен менее 0,5—0,6 номинал. СТВОРКИ ШАССИ НЕ ЗАКРЫТЫ Загорается при открытых створках основных ног шасси. ОПАСНО ЗЕМЛЯ Загорается: 1. На взлете шасси убраны в диапа­зоне высот от 50 м до 250 м и верти­кальной скорости снижения более 1,6 м/с.

На посадке при убранных шасси в диапазоне высот от 250 м до 50 м 3. При полете над равнинной мест­ностью в диапазоне высот от 50 м до 600 м (прогр. При полете над гористой местнос­тью в диапазоне от 50 м до 400 м (прогр. Сигнализация не срабатывает при: — наличии сигнала критического уг­ла атаки от левого АУАСП-8КР; — отсутствии сигнала исправности левого РВ-5 (если он не включен). ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ Загорается при уменьшении Рабс ме­нее 0,86 кг/см 2. ПЕРЕ­ГРЕВ ХОЛ. ЛИНИИ Загорается при температуре в холод­ной линии больше 30±10°С.

ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД Мигает при Р избыт  0,6 кг/см 2. Загорается при включенном переклю­чателе “ПЕРЕПАД 0,2” ВЫП. КЛА­ПАН НА ДУБ­ЛЕРЕ Загорается при переключении выпуск­ного клапана на соответствующий регу­лятор дублер.

ПЕРЕПАД Мигает при Р избыт  0,55 кг/см 2 КАБИНЫ СООБЩ. Мигает приоткрытых межкабинных заслонках и дверях экипажа или туале­та. Загорается при включенном переклю­чателе “КАБИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕР­МЕТИЗИРОВАНА” у правого летчика. КАБИНА РАЗГЕРМ. Загорается при уменьшении перепа­да давления  0,05 кг/см 2.

Загорается при включении нажимно­го переключателя у правого летчика “ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ПРИВОДНЕНИЯ” на время 0,5.-6. ОБЛЕДЕ­НЕНИЕ Загорается по сигналу от ИСО-16 при полете в условиях обледенения. Загорается от датчика ДО-206 при обледенении двигателя. ОТКЛЮ­ЧЕН ЗАЩИ­ТОЙ Если какая-либо секция ПОС ХО от­ключена из-за короткого замыкания или обрыва фазы.

ОБОГРЕВ ИСПРА-ВРН Для проверки ПОС ХО включается от переключателя при исправных цепях обогрева. Загораются с Н ист  200 м при от­клонении от линии курса за первую точ­ку. Загораются с Н ист 200 м при от­клонении от линии глиссады за пределы белого кружка.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ. Похожие: Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым. Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16 Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П».

Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков. Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации. Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным. Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем. В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России Общие сведения Инструкция вводится в действие с 01. 96 взамен инструкции, утвержденной мга от 04.

Инструкция По Летной Эксплуатации Ил-76мд

90 N 14/И Инструкция 1907-2670 летным экипажам о действиях в безлюдной местности и на море при вынужденной посадке или покидании самолета На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ИЛ-76ТРАЗРАБОТАНО АВТОРСКИМ КОЛЛЕКТИВОМ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ПОД РУКОВОДСТВОМ ГЕНЕРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА Г.В.НОВОЖИЛОВА Настоящее руководство по летной эксплуатации предназначено для летного состава. Выполнение указаний и рекомендаций, изложенных в Руководстве, позволяет экипажу обеспечить безопасность полетов в пределах установленных ограничений. Руководство состоит из двух книг. В первой книге приведены общие сведения о самолете ограничения и летные характеристики, указаны действия экипажа при подготовке к полету и выполнении полета и в особых ситуациях. Во второй книге помешена информация о системах самолета и их эксплуатация, а также указаны действия экипажа при возникновении неисправностей. Изменения в Руководство вносятся два раза в год.

Для удобства внесения изменений раздел (подраздел) Руководства имеет свою нумерацию страниц, начиная с первой. На введенных или измененных страницах указывается новая дата выпуска, а место нового или измененного текста отмечается вертикальной линией на левом поле страницы. Наличие вертикальной линии перед обозначением страницы указывает на изменение номера страницы и изменения содержания. Перечень действующих страниц устанавливает количество страниц в разделах (подразделах) и дату выпуска каждой страницы.

Перечень уточняется каждый раз при внесении изменений и имеет дату последнего изменения. Замена, изъятие и внесение листов в Руководство выполняется в соответствии с измененным перечнем, о чем делается запись в листе регистрации изменений.

Для внесения срочных изменений в период между регулярными уточнениями Руководства вводятся листы временных изменений, которые печатаются на желтой бумаге. Держатель руководства несет ответственность за его сохранность и обязан обеспечить своевременное внесение изменений. На основании указания МГА от 29.0I.I985г. № 58/У-1ДСП, 20-65/13ЭK ДСП и указания КрУГА № 25/У-ДСПот 7 февраля 1985 г.